8 августа 1924 года от Каланчёвской площади до Белорусско-Балтийского вокзала поехал первый московский автобус. Сегодня площадь называется Комсомольской, а вокзал -  Белорусским. 

Ходили в основном английские автобусы "Лейланды", про которые Михаил Булгаков написал в дневнике: "Пока их несколько. Очень хороши. Массивны и в то же время изящны. Окраска коричневая, а рамы (они застеклены) желтые. Одноэтажные, но огромные". 

Бурное развитие автобусного сообщения началось в столице в середине прошлого века. Тогда активно строились новые районы, и метро за ними просто не поспевало. Горожан выручали трудяги ЗИСы и ЗИЛы, а вот двухэтажные немецкие автобусы не прижились. 

Не буду рассказывать, что было с автобусным парком в 1990-е и начале двухтысячных - многие хорошо помнят эти "дикие" перевозки. Возрождение началось десять лет назад. Мы сделали ставку на обновление парка, создание единых правил для городского и коммерческих перевозчиков, развитие маршрутной сети и пассажирских сервисов. Наземный транспорт Москвы стал работать комфортно и надежно.

Нынешний автопарк - самый молодой в Европе. Все автобусы - класса Евро-5. А с этого года мы вообще перестали закупать дизельные автобусы для пассажирских перевозок. Теперь в столицу будут поступать только электробусы. Замена одного дизельного автобуса на электробус снижает выбросы вредного углекислого газа почти на 61 тонну в год. 

Планируем идти дальше. Следующей осенью в столице начнутся испытания водородного электробуса, над которым работают КАМАЗ и РОСНАНО. При использовании водорода выделяются только пар и тепло, которыми зимой можно отапливать салон. 

К 2030-му в городе должен остаться только экологически чистый транспорт. Эволюция московского автобуса продолжается. #москваменяется
